muchomotor.net: noviembre 2006

30 noviembre, 2006

Mercedes SLR McLaren, vaya 'coñazo' de coche

Lo de tener un Mercedes SLR McLaren está muy bien, pero que muy bien... Fijaros si está bien que no creo que nunca lo llegue a tener.

Tener este imponente coche es difícil, no sólo por el nivel adquisitivo que hay que tener sino porque hay que controlar otras muchas cosas más, y si no que se lo digan a Paris Hilton y a su íntima amiga Britney Spears .

Pues sí, resulta que el otro día iban de fiesta y mira tú por donde el bonito Mercedes SLR McLaren le jugó una mala pasada a la Spears. Su diseño, sus puertas de gaviota, sus asientos deportivos... tuvieron la culpa de lo que veis en las fotos...

La rubia chica, mito erótico para muchos adolescentes de todo el mundo, nos enseñó hasta el carné de identidad ¿dónde iba esta mujer sin ropa interior?

Lo que es la vida, se puede tener un Mercedes SLR y no llevar bragas.

¡Gracias Mercedes SLR! Aquí tienes el resto de las fotos

29 noviembre, 2006

Tiguan, el Touareg pequeño

Lo llevábamos esperando hace tiempo y hemos tenido que esperar hasta el Salón del Motor de Los Ángeles para ver el prototipo del VW Tiguan, el hermano pequeño del VW Touareg.

Este todo camino está basado en la plataforma del Golf y se espera que salga a la venta en 2008, lo que vemos es aún un prototipo. Tienen que pulir detalles estéticos y funcionales con el fin de que a finales de 2007 esté listo para salir a la venta. La versión definitiva estará ok en unos pocos meses.

El Tiguan lleva el alma del Golf pero si se parece a algún modelo, ése es el Touran, tiene casi las mismas dimensiones: 4,4 metros de largo, 1,85, de ancho, y 1,69 de alto.

Estéticamente, lleva las líneas maestras del Touareg y no es una coincidencia. VW de esta manera ha optado por mostrar un modelo con un frontal amplio y largo, con una posición de conducción elevada. Este coche huele a VW lo mires por donde lo mires, en la zaga, los grupos ópticos quedan integrados en el hombro, una constante estética ya vista en el Eos y en el Passat.

De precios y motores... ni hablamos por el momento. Seguiremos informando...

Aquí puedes ver al VW Touareg arrastrando un avión Boeing.

28 noviembre, 2006

León Cupra, el Seat más veloz jamás fabricado

Sin duda, en este caso, el nombre le va que ni al pelo. Este León es el coche más veloz jamás fabricado por la marca española.Tiene nada más y nada menos que 240 CV con un chasis de primera a un precio bueno: 27.000€.

Lo más destacado del León Cupra, como no podía ser de otra forma, es su potente motor. Monta un dos litros turboalimentado de gasolina que ya se monta en otros modelos el grupo alemán VW. Es el mismo motor del Audi S3 y el Golf R32.

Las prestaciones de este superdotado son de alucine. El Cupra acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos (un Golf R32 con 250 CV lo hace una décima más lento) y recorre el kilómetro saliendo parado en 26,4. Su velocidad máxima es de 247 km/h.

Su diseño y aspecto exterior también es muy racing. Los retrovisores son negros independientemente del color de la carrocería, la suspensión está rebajada, tiene tomas de aire “nido de abeja”, molduras en negro que le dan más agresividad, tubo de escape ovalado de grandes dimensiones...

El Focus ST -225 CV-, el Mazda 3 MPS -260 CV-, el Astra OPC -240 CV-, el Megane 2.0 Turbo -225 CV- y el VW Golf R32 -250 CV- ya tienen un muy serio rival.

Tenéis más información aquí

27 noviembre, 2006

¿Viene el Tiburón?

He de quitarme el sombrero ante la marca de los chevrones. Citroën está que "se sale" y el que os escribe siempre ha sido un enemigo de esta marca pero he de decir que no sólo son fiables (así lo han demostrado toda la vida) sino que además empiezan a hacer "cositas" que merecen la pena.

Desde que sacaron el C2 todo lo que hacen me gusta, me encanta. El rediseño del C5, el C4 en su versión coupé y no coupé, en versión Picasso, el C6, el nuevo todoterreno C-Crosser ... ¿Qué más se le puede pedir a una de las empresas galas más importantes y presentes en todo el mundo? en la que por cierto, la española Magda Salarich tiene mucho qué decir.

Bien, pues lo que puede venir en los próximos años no se va a quedar corto, aquí podéis ver el mítico Citroën DS, también conocido como el Tiburón. Estas imágenes las ha sacado la revista francesa de motor Auto Moto y todo indica que para 2012 se podría comprar este coche pero de momento es sólo un prototipo. Me da que todo va a depender de las ventas del peculiar C6 (recordemos que este coche ha revivido las clásicas líneas de la marca de toda la vida).

Os imagináis ver este coche en nuestras calles. De momento en el prototipo dicen que llevará el motor atrás, suspensión neumática, tracción total... Si saliera al mercado ¿lo compraríais? Yo si puediera sí, me encanta.

25 noviembre, 2006

Nuevo Mercedes Clase C

En este post vuelvo a las fotos espías. He aquí el nuevo Mercedes Clase C, las imágenes las ha sacado un portal de motor checo llamado NewsAuto.cz y se puede ver casi todo el diseño definitivo del coche.

Así, por tanto, será la berlina baja de Mercedes, sin lugar a dudas una de las principales apuestas de la marca alemana.

A primera vista desaparecen los faros redondos de la parte delantera, han sido sustituidos por unos más cuadrados, similares a los de la serie B, R, GL y M. Los faros traseros también han sido modificados notablemente.

Mercedes ya ha dicho que la presentación oficial será en 2007, en el próximo Salón de Ginebra.

Recreaciones del Audi A1

24 noviembre, 2006

El grupo VW a por el Mercedes CLS

Con sólo ver estas fotos parece que el concepto de berlina coupé con 4 puertas no sólo funciona, además parece haberse convertido en tendencia.

Pues esto que podéis ver aquí parece ser la respuesta, aunque quizás un poco tardía, al Mercedes CLS. A mí me parece que tanto este futuro Audi como el VW se parecen mucho al Mercedes.

Todo parece indicar que el Audi que os muestro en la foto será el A7 y saldrá al mercado en 2009. Por su parte, el VW será el Super Passat Coupé. Aunque sólo los he visto en foto, ya tengo una cosa clara, tanto el Audi como el VW me encantan. Ya sueño con uno de ellos...

23 noviembre, 2006

Bosch, sus caudalímetros y el Grupo VW

Posiblemente nunca más vuelva a comprarme un coche del grupo VW. Mi animadversión está ganada a pulso y a base de tocarme el bolsillo.

Tengo un Audi A3 TDI del año 2000 y lo compré con tres años de garantía. A los tres años y medio y con 60.000 kms el coche se quedó sin potencia, prácticamente no pasaba de 100 por hora.

Me imaginaba lo que era porque le había pasado a muchísimos coches pero me resistía a creerlo. Efectivamente, se rompió el caudalímetro: una pieza que fabrica Bosch para el grupo VW, BMW y otras marcas. El aparatito en cuestión lo que hace es mezclar (si no me equivoco) el aire con el combustible.

Lo llevé a la casa Audi en la madrileña calle de Jorge Juan (concesionario Ardasa) donde había comprado mi coche y había pasado todas las revisiones. El señor de la bata blanca impoluta del taller me comentó que se había roto el caudalímetro, que salieron defectuosos pero… que no es culpa de Audi sino de Bosch (la marca que les hace los componentes).

De ipso facto le dije que si Audi sabe que están defectuosos de fábrica que me lo cambiaran sin pagar un duro y se negaron. Si tú vendes algo con un componente que sabes que viene mal de fábrica no puedes cobrarle la reparación al usuario final. La contestación del jefe de taller fue ridícula: “también le pasa a los BMW” y yo le contesté “lo que le pase a BMW me trae sin cuidado, lo que le digo es que tengo un Audi y me interesa sólo lo que le pase a mi Audi”.

¡Una vergüeza!450 € me costó la informalidad. Para muchos, los Audi son coches premium y puede ser que lo sean pero su atención al público no es en absoluto premium. Por su puesto la cosa no quedó ahí, hice un escrito al Departamento de Atención al Cliente y aún estoy esperando una respuesta.

No creo que me pillen en otra… y como diría el grande de Fernando Fernán Gómez ¡A la mierda!

Porsche Cayenne 2007

Así será el nuevo Porsche Cayenne, rediseño que saldrá el año que viene, en 2007.

Estas fotos espías del SUV alemán camuflado desvelan una cosa muy clara: que el todoterreno alemán no va a sufrir cambios muy radicales. Básicamente la línea es la misma, lo que más cambios ha sufrido son tanto los faros delanteros como los traseros.

No sé que os parece a vosotros pero la parte trasera me recuerda mucho al Volvo XC 90. ¿Casualidad?

Los pilotos delanteros también han sido modificados al igual que sus intermitentes. Creo que el Cayenne necesitaba un diseño más radical y ponerse al día, a pesar de que es un pedazo de coche. Con esta línea corre el riesgo de quedarse completamente anticuado en muy pocos años. Esperaba algo más de este rediseño.

22 noviembre, 2006

¿Berlina o deportivo?

Ya era hora de que VW le pusiera a su berlina más vendida un motor en condiciones y hacer una alternativa seria al Audi S4. Hablo del VW Passat R36, que "calza" un motor de nada más y nada menos que de 3.600 cc V6 FSI (inyección directa de gasolina) de 300 CV, el mismo que ya montan el Touareg y el Audi Q7.

Si hablamos de las prestaciones, los datos también son asombrosos: acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza una velocidad máxima, autolimitada, de 250 km/h. Este coche es un deportivo de cinco puertas.

Y como la potencia sin control no vale de nada, esta joya alemana incorpora el sistema de tracción total 4Motion, aportando una motricidad perfecta. Por si todo esto fuera poco, el cambio que trae de serie es el ya conocido DSG, uno de los mejores cambios automáticos de doble embrague del mercado.

Su estética sigue la línea de sus prestaciones y de su mecánica. Desde un simple vistazo nos damos cuenta que no es un Passat "normal". Abundan las entradas de aire, los faldones laterales, el doble escape, un spoiler, las llantas deportivas de gran tamaño... más la elegancia que por defecto tiene el coche.

El Passat R36 se podrá comprar en dos carrocerías: berlina y familiar. Pero no antes de mediados de 2007. No sé por qué, pero este coche va a dar mucho que hablar...

21 noviembre, 2006

Porsche se abre a la personalización

La marca alemana aporta un valor añadido más a todos los que ya tiene. A partir de ahora, y si eres uno de los afortunados en tener uno, podrás ponerle tu nombre.

Si poseer uno siempre ha sido algo exclusivo, ahora puede serlo más aún. Desde ya se puede encargar sustituir las letras del modelo que ponen en la parte trasera del coche por el nombre que tú elijas.

Algo así como lo de las matrículas en EEUU. Ya no os extrañe ver un Porsche por la calle y que en lugar de que ponga “Carrera” en su bonita trasera ponga Felipe, Mari o José Luis.

¡Viva la exclusividad!

Ya se puede comprar la primera moto con airbag

Ya está en el mercado español la primera moto dotada con airbag, es el impresionante modelo Goldwing 1800, de Honda.

Durante más de tres décadas, la Honda Goldwing ha sido considerada, y lo sigue siendo, la reina indiscutible entre las motocicletas de gran turismo.

Ahora, en su nueva versión 2007, aparece en el mercado con un mayor nivel de equipamiento incluyendo un novedoso sistema de airbag y un GPS totalmente integrado y similar al de los coches.

Por si estas medidas de seguridad fueran pocas, la Goldwing incorpora de serie un moderno equipo de frenos ABS, junto a un Sistema Dual Combinado. Esta moto no sólo es la primera en llevar airbag, también es la más segura del mundo.

En lo que respecta al GPS, el sistema incluye en su memoria toda la cartografía del continente Europeo y dispone de un sistema de voz en seis idiomas, incluido el español.

Destaca su gran facilidad de manejo gracias a un control remoto situado en el manillar izquierdo que permite operar, entre otros, el zoom, el modo de pantalla y el volumen. Casi nada...

Esta maravilla se puede comprar desde ya por 31.500 €.
Aquí tenéis más imágenes de este modelo

19 noviembre, 2006

Ford S-Max, Coche del Año 2007 en Europa

Ya se sabe cuál es el coche del año, el nuevo modelo de Ford ha sido el mejor valorado por la organización Car of the Year.

La elección ha estado reñida, el nuevo monovolumen deportivo de Ford ha ganado por tan sólo dos votos de diferencia con respecto al Opel Corsa.

No me parece una mala elección a pesar de que había grandes modelos entre los que elegir. Los posibles ganadores eran: Citröen C4 Picasso; Fiat Grande Punto; Honda Civic; Opel Corsa; Peugeot 207; Skoda Roomster y Volvo C30.

No sé qué os parece la elección, espero aquí vuestras opiniones. Yo hubiera elegido antes al C4 Picasso o al Honda Civic.

Aquí tenéis más información sobre el Ford S-Max.

18 noviembre, 2006

El nuevo Opel Astra Sedán

Así es y ya era hora de que llegara el tres volúmenes del compacto alemán. Lo han enseñado en el Salón del Motor de Estambul, en Turquía.

Hemos tenido que esperar casi tres años para ver la versión de cuatro puertas o sedán de uno de los modelos más vendidos de nuestro mercado. Mide 4,61 metros y a primera vista recuerda mucho al Opel Vectra. Además viene con un maletero de nada más y nada menos que 500 litros de capacidad.

El Opel Astra Sedán estará disponible con cuatro motores, dos de gasolina y otros dos diesel con potencias desde los 90 a los 140 CV, no está nada mal. Creo que esta vez Opel ha hecho un buen trabajo. Ha conseguido un coche práctico y funcional, de buenas dimensiones y diseño atractivo.

Ah! no se venderá en España ¿Qué os parece a vosotros?

17 noviembre, 2006

El adiós de un campeón

Hoy me voy a tomar la licencia de no hablar de motor aunque sí de un amante de los coches, las motos y las carreras. De hecho hace años llegó a competir en la Copa Porsche.

Hablo de Don Francisco Fernández Ochoa. Tuve la gran suerte de conocer a Paquito Fernández Ochoa. Mi íntima amistad con su hijo desde hace tiempo me hizo tratar con una de las personas con más gancho y don de gentes que he conocido hasta el momento.

Paco era alegre, generoso, sincero, entregaba todo lo que tenía. Le encantaba que tanto sus amigos como los de sus hijos fueran a su casa. Nunca se me olvidará el fin de semana que pasé en su casa de Cercedilla en julio de 2005.

Allí me contó todo tipo de historias y aventuras, por supuesto relacionadas con el mundo del esquí. Creo que poca gente como él tenía tantas historias por contar. Me habló de su relación con el Rey, de su amistad con el mítico Alberto Tomba, la polémica que se lió con el caso de doping de Juanito Muehlegg y mucho más…

Su casa es el fiel reflejo de un campeón en la que se pueden ver instantáneas con Ángel Nieto, José Legrá, Mariano Haro… Huele a espíritu deportivo.

Paco es un modelo a seguir por todos los deportistas: es el único español con una medalla de oro olímpica en unos juegos de invierno y además lo consiguió en un momento en el que sólo unos pocos esquiaban en España. Hasta ahora nadie lo ha conseguido y ya esquiamos unos cuantos.

También es un modelo a seguir como ser humano y no sólo por su bondad sino también por cómo ha afrontado esa terrible enfermedad llamada cáncer. Él era el que siempre tenía una sonrisa en la boca para animar a los suyos mientras recibía los fuertes tratamientos de “quimio”.

A partir de ahora todos los esquiadores te vamos a echar de menos, también el pueblo de Navacerrada, Cercedilla, los amantes del golf… mucha gente. Nada va a ser lo mismo sin ti. Paco, estés donde estés, siempre serás un superclase.

Naciste como un campeón, viviste a lo campeón y nos has dejado como un campeón. ¡Descansa en paz!

16 noviembre, 2006

El nuevo Fiat Bravo

Así es y a golpe de vista me gusta, tiene buena pinta con una presencia elegante y deportiva. Se presentará dentro de muy poco, será en el Salón de Roma a partir del día 29 de enero y las intenciones son hacer de este coche una referencia en el segmento de los compactos.

De momento poco se sabe. En Fiat aseguran que han mejorado la calidad de los materiales y han puesto especial cuidado en los detalles en el habitáculo del automóvil. De esta forma, este nuevo coche combina una línea exterior compacta de cinco puertas con una buena habitabilidad interior.

El nuevo Bravo tendrá un completo equipamiento, repleto de tecnología, con el fin de alcanzar las máximas cuotas de seguridad, confort y placer de conducción.

En relación a los propulsores, montará los motores turbodiesel Multijet 1.9 de 120 cv y 150 cv de potencia, así como el 1.4 de 90 cv. Al mismo tiempo, el Bravo podrá equipar los nuevos propulsores T-JET 1.4 Turbo de 120 caballos y 150 caballos, que combinan consumos reducidos y altas prestaciones.

Aquí tenéis más información y fotos.

Peugeot y Citroën a por nuevos horizontes

Las dos marcas francesas que forman el grupo PSA siguen más juntas que nunca y van de la mano con la marca japonesa Mitsubishi para "meterse" en el segmento de los 4x4.

En la segunda mitad de 2007 desembarcarán en el mercado español el Peugeot 4007 y el Citroën C-Crosser, ambos casi idénticos por dentro y por fuera (la mayor diferencia reside en el frontal). Ambos modelos seguirán las líneas maestras del Mitsubishi Outlander Concept, que saldrá antes, a principios de 2007.

PSA quiere revolucionar de esta forma el mundo de los todoterreno y creo que lo ha planeado bien, se han buscado un socio para entrar bastante serio y con una gran imagen de marca en Europa.

Por el momento sólo habrá un único motor y será de gasoil. Como no podía ser de otra forma es un HDI de 2.200 cc, 156 CV y 6 velocidades. Este motor no tendrá nada que ver con el que monte su primo, el de Mitsubishi.

Uno de los valores añadidos que presentan ambos modelos es incluyen un sistema de tracción total que se activa manualmente. Se puede elegir entre tres tipos de "agarre": a las dos ruedas motrices, integral y una tracción total para terrenos con poco agarre.

En cuanto a las dimensiones, el Citroën y el Peugeot no coinciden, pero están cercanas. El C-Crosser mide 4,64 m de largo, 1,81 m de ancho y 1,73 m de alto mientras que el 4007 presenta una longitud de 4,64 m y 1,80 m de anchura.

Además, ya se sabe que el Citroën llevará 7 plazas, en el Peugeot aún está por ver.
Ambos coches me gustan y creo que van a revolucionar el mercado de los SUV. A ver qué precios sacan...

15 noviembre, 2006

SEAT Altea XL, otro fracaso de SEAT

A pesar de que presume de diseño y línea deportiva creo que la marca española va a cosechar otro sonado fracaso, como el SEAT Toledo, ya comentado en este blog hace tiempo y que tantos comentarios vuestros ha despertado.

Mide 4,46 metros de longitud (9 cms más que el Altea convencional), más pequeño que el Renault Grand Scenic, el Opel Zafira o el Citröen C4 Picasso, (este último en mi opinión el mejor de todos).

En la marca aseguran que su precio será unos 800 € más caro que la carrocería del Altea “normal” y al igual que éste tendrá 5 plazas y no 7 como se pensaba en un principio.

A finales de octubre salen los primeros modelos al mercado: el gasolina de 1.6 de 102 CV y los diesel de 1.9 con 105 CV y 2.0 con 140 CV. Para enero llegarán el resto de motorizaciones. No sé que os parece a vosotros pero me parece feo, caro y busca un mercado que está saturado en el que abundan modelos más bonitos y con mejor relación de calidad y precio.

Creo no se van a vender mucho y si no al tiempo.

14 noviembre, 2006

Citroën C6, el tiburón del siglo XXI

Si hace unos días alababa el nuevo Citroën C4 Picasso hoy haré lo mismo con la berlina de lujo de la misma marca: el Citroën C6.

No se le puede achacar nada a esta apuesta arriesgada de la marca gala salvo una cosa que os diré al final de este post. A mí me gusta, no sé que os parecerá a vosotros.

Me recuerda mucho al Citröen CX de hace 25 años y hay por ahí quién lo ha definido como el Tiburón vanguardista. Es un coche bonito, cómodo, señorial, con aires deportivos y seguro (es el que más para peatones según la EuroNCAP). Además viene cargado de extras y gagdets como la alerta de cambio involuntario de carril, la ayuda de estacionamiento delantero y trasero, los faros bi-xenón autodireccionales y el regulador y limitador voluntario de velocidad, casi nada…

En un primer momento, contará con dos mecánicas V6. Gasolina: 3 litros y 215 CV y diesel: 2,7 HDi de 208 CV. Los dos propulsores están asociados a una caja de cambios automática de seis velocidades.

Ahora viene la pega: el precio. El coche sale por una pasta. El más barato se puede comprar a partir de 44.800 €, es decir, ¡7.500.000 de las antiguas pesetas!La verdad que el coche tiene muy buena pinta pero gastarse ese pastizal en un Citröen… Yo no lo haría. Por ese dinero nos podemos comprar un Audi A6, un clase E de Mercedes o un BMW serie 5, aunque quizás con menos extras. Una elección tan dura como difícil… ¿Qué haríais vosotros?

Twingo, hasta que la muerte nos separe

Hasta hace poco lo daba por muerto. Pensaba que se había dejado de vender hace ya años pero no, se sigue vendiendo.

La verdad es que ya no quedan restos del aún singular Renault Twingo en las calles, hace mucho tiempo que no veo “un ejemplar”. Feo, cuco, gracioso, pijo, horrible… fueron algunos de los adjetivos más utilizados para definirlo.

Nunca un coche tan criticado había durado tanto en el mercado, o eso creo. Es más, hicieron hasta chistes peyorativos sobre el Twingo. Una compañera mía de la universidad tenía uno en verde y, por su puesto, era el cachondeo de la pandilla.

Para algunos y algunas el único atractivo que tenía es que era uno de los más cómodos a la hora de practicar las artes amatorias; cual SEAT Panda sus asientos delanteros se tumbaban casi por completo y era un coche amplio, casi nada…

En la actualidad se puede seguir comprando, con el mismo diseño e interior que siempre. Con motores de gasolina entre 60 y 75 CV y entre los 8.000 y los 11.000 €. Un modelo con motores fiables pero con un diseño sólo para valientes y atrevidos.

Si todo esto fuera poco, la marca del rombo ya está mostrando el concept car del futuro Twingo y si respetan las líneas, la cosa pinta muy bien. En un par de años comprarse un Twingo ya no va a ser cuestión de atrevimiento sino de gusto…

¡Ojo con los chinos!: un 7 plazas por 12000 €

Llevan avisando hace años y ahora la amenaza se ha convertido en algo serio. El primer coche chino que se venderá en Europa, y por tanto en España, será el Landwind Fashion, un monovolumen de 7 plazas que se podrá comprar por sólo 12.000 euros, ¡sí! no me he equivocado.

Valdrá lo mismo que un utilitario. ¿Cuándo se podrá comprar este coche? Al parecer y como muy pronto será a partir de abril de 2007, cuestión de meses.

Vayamos parte por parte. El diseño exterior no me parece malo, de hecho está diseñado en el Centro Idea de Turín. El interior no es bueno, lleva años de retraso pero si nos acordamos del precio, el tema del interior se convierte en algo secundario. Decir además que mide 4,50 de largo y los motores serán de gasolina con 1600 cc y 105 CV y el más potente con 2000 cc y 140 CV.

Aquí viene lo gordo: se rumorea que los motores pueden ser de origen Volkswagen aunque otro rumor dice que son motores procedentes de Austria. Lo que parece claro es que serán motores duros.

Decir que el Landwind Fashion lo fabrica la Jiangling Holdling, la segunda marca de coches más grande de Asia, vamos que la cosa va en serio.

¡Ya se pueden poner la pilas el resto de marcas! La cosa va a cambiar y mucho...

13 noviembre, 2006

Los coches premium ya no son premium

Tener un coche de marca premium ya no es premium, quiero decir, que comprarse un BMW, Mercedes o Audi ya no es lo que era. Si te quieres distinguir de esa manera lo llevas claro…

Antes eso de tener un coche de postín estaba sólo al alcance de unos poco pero… ya cualquiera tiene uno. Los bancos tienen gran culpa de ello, que te financian un coche hasta en 10 años ¡Que locura! Estás pagando coche durante una década, vamos que se te cae a cachos y los sigues pagando.

El otro día fui a comprar el periódico a mi quiosco de siempre y vi como el quiosquero se bajaba de un mercedes que para mí lo quisiera, (¡ojo, tiene todo el derecho del mundo!) pero hace 20 años un quiosquero no tenía un Mercedes ¿no?

Y no es que el poder adquisitivo haya subido es que nuestra escala de valores ha cambiado. Ahora hay que llevar un coche premium, si no eres un pringao. ¡Que triste!

En la actualidad y según mi opinión la única manera de diferenciarse de los demás es a la inversa, es decir, llevando un 600 de hace 35 años, un Seat 1500, o un mini cooper de los años 60. ¡Éstos sí son coches premium! ¿A que éstos no los tiene cualquiera?

12 noviembre, 2006

Los 4x4 de mentira

El que os escribe es un enemigo público de los coche 4x4 o todoterreno mal usados. Son coches ideales para el campo y zonas rurales pero… ¿qué hacen esos mastodontes en plena Gran Vía de Madrid o en la Diagonal de Barcelona?

En ciudad, estos coches son los más inapropiados porque a pesar de que muchos modelos sean diesel tienen un consumo alto de combustible, son grandes para maniobrar, para aparcar… Vamos, que sólo se lleva un 4x4 para fardar.

Es el típico coche de mamá adinerada para llevar los niños al colegio y taponar el tráfico de Madrid en horas punta de la mañana y de la tarde. Ya no hay familia de pelas que se precie sin un SUV de marca Premium en el garaje.

El colmo es la nueva tendencia de las marcas: coches con apariencia de 4x4 pero sin reductora. ¿Para qué valen? Pues para nada, sólo para tirarse el “folki” y mirar por encima del hombro a los compañeros de atasco.

Sinceramente, no les veo ninguna ventaja. Sólo valen para pintar la mona. Y cada día son más grandes… ¿Dónde vamos a llegar?

11 noviembre, 2006

Golf, el mito se cae

¿Quién no ha sido adolescente alguna vez y ha soñado con tener un Golf GTI? Yo fui el primero que soñé con tenerlo. Pues las cosas cambiaron hace tiempo ya.

El Golf ya no es lo que era y los jóvenes de hoy en día ya no sueñan tanto con él como antes. El porqué es muy sencillo, cuando VW cambió el caja IV por el caja V (el actual modelo que se comercializa) el Golf se vino abajo.

En mi opinión el actual modelo es más un compacto familiar que un coche deportivo. ¿Y qué me decís de ese amago de coche monovolumen del Golf Plus? Ojo, el Golf tiene sus virtudes. Es un coche fiable, muy amplio, con buenas prestaciones y acabados… pero también es uno de los que más cuesta.

Está claro que no han dado en la diana con el Golf V y la prueba de lo que digo es que la marca alemana ya ha diseñado cómo será el nuevo Golf. He visto las imágenes y os aseguro que las tornas cambian, va a ser mucho más deportivo y agresivo, como antes. Se parece mucho al Audi A3. Dicen que “rectificar es de sabios” y más le vale a VW porque no se están comiendo un colín con el que fue un superventas.

¡No os compréis un Golf!

10 noviembre, 2006

El Seat Toledo ¿Un fracaso?

Con este post intento hacer una reflexión en alto. ¿Cuántos Seat Toledo (de los nuevos) se ven por la calle? Pues a mí la verdad me cuesta ver alguno. El motivo es que no se venden.

Todo coche nuevo cuando sufre grandes cambios respecto a su modelo anterior necesita unos meses para que la gente se acostumbre pero... al final, si el cambio ha sido bueno acaba gustando. Bien, pues ya hace un año que salió el nuevo Toledo y no parece tener tirón. ¿Por qué? Fundamentalmente creo que es por su precio elevado por muy del Grupo VW que sea.

Los precios oscilan entre los 19.000 € (con motor 1.6 de gasolina y 102 cv) y los 27.500 € que cuesta el más caro. Si a esto le unimos el diseño “raro” que tiene… la cosa está clara. Es un coche amplio, con mucho maletero, cómodo pero ni si quiera los taxistas (Madrid hace años estaba repleto de taxis Seat Toledo) se atreven con él.

Seguramente estemos ante el fracaso más sonado de Seat en los últimos años. ¿Qué os parece a vosotros el nuevo Seat Toledo?

Motos de agua, un placer peligroso

Es uno de los placeres más grandes que he tenido a la hora de conducir “algo”.

Para llevar una moto de agua hay que tener la cabeza en su sitio puesto que se embalan a la mínima y no hay frenos. Lo de girar también tiene su historia. En esta foto me podéis ver conduciendo un ejemplar BRP Can-am (antiguas Sea Doo) con motor Rotax de 1500 cc y 215 cv de potencia, en aguas ibicencas.

Llegué a coger las 90 millas náuticas, unos 140 km/h más o menos. A esa velocidad, si te caes, el agua es tan dura como el cemento. No descarto dedicarme algún día a la competición… "Estoy enganchado".

Aquí tenéis información y precios de las mejores motos acuáticas del mercado, las BRP.
Cuidado con ellas, no son tan fáciles como parecen.