Seat va en serio con el Exeo ¡Saldrá en 2009!

Después del batacazo con el Toledo, Seat va a cambiar radicalmente su berlina. Tanto ha fracasado el Toledo que la marca de Martorell va a cambiar el nombre...

El futuro Seat Ibiza será así...

Se acerca el momento. Seat se la juega con su coche más vendido en los últimos tiempos. ¿Cuándo saldrá?

De momento hay especulaciones y fotos espías de cómo será el Seat Ibiza, un coche que pasará a la Historia cuando se deje de fabricar como ya lo hizo el 600 hace años.

En estas imágenes podéis ver algunos detalles de como será el compacto.

Más imágenes del Seat Ibiza

Skoda vende un 31% más que Seat y ya es la tercera marca de VW

Skoda ha desbancado con claridad a Seat como tercera marca del grupo Volkswagen, por detrás de la propia VW y de Audi. En el año 2000 Seat vendía 90.000 coches más que Skoda, pero hoy la situación es justo a la inversa. En el 2006, las ventas de la marca checa superaron en 131.000 unidades a las de la española, un 31% más. Y mientras la posición de Seat dentro del consorcio sigue sin estar del todo clara, los planes de crecimiento de Skoda son ambiciosos, con más modelos, más mercados y plantas en China y en Rusia.

Por cierto, en la foto podéis ver una de las razones por las que Seat no vende.

Visto en La Vanguardia

Seat Altea Freetrack Prototipo

Seat ha esperado hasta el Salón de Ginebra para presentar su primer todocamino como concept-car y podría estar muy pronto a la venta. Se llama Altea Freetrack, dispone de tracción 4x4 tipo Haldex y presenta una altura libre al suelo de 31 cm.

Lleva tracción total y un motor 2.0 TFSI de 240CV parecido al que monta el León Cupra. La carrocería ha sido ensanchada 60 mm respecto a un Altea XL normal, los parachoques aumentados y las llantas son de 19 pulgadas.

¿Nuevo Seat Ibiza?

Os traigo unas imágenes que más por su mérito están siendo conocidas por el demérito del diseño. Con toda la gente que hablo parece que si éste es el diseño definitivo del top ventas español, lo va a dejar de ser en breve.

No aporta grandes cambios y en una de las imágenes, la trasera me recuerda mucho al Mitsubishi Colt anterior al actual. Es un León en pequeño.

¿Qué os parece?

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Shakira y Seat, una buena combinación

La marca española del grupo VW ha apostado esta temporada por la estrella latina del momento para intentar subir sus ventas fuera de España y Europa. Esperemos que funcione.

No te pierdas el anuncio con la música de Shakira.

¿El final de Seat? Saca tus propias conclusiones

A continuación os reproduzco un teletipo publicado el día 11 de enero de 2007 por la agencia de noticias española Europa Press. Os lo pongo de forma literal:

"(Europa Press) Lunes, 11 de Diciembre de 2006. 'El futuro de la filial española de Volkswagen, Seat, es según los expertos, cada vez más frágil', según informó hoy el diario económico alemán 'Financial Times Deutschland'. Según este rotativo, tras la decisión de Audi de introducirse en el mercado de pequeños vehículos a partir del año 2009, Seat se encuentra con una nueva barrera.

"Con el modelo A1, Audi presenta al mercado un coche muy típico de su hermana Seat, lo que muestra que la estrategia de ésta no funciona", aseguró Jens Schattner, analista de 'Dresdner Kleinwort' a Financial Times Deutschland."Seat no es una marca de masas como para poder rebajar el precio de sus vehículos" añadió, subrayando que tampoco encaja en el sector de lujo, por lo tanto "sus planes no funcionan" concluyó."A Seat le falta perfil" aseguró otro analista, que destacó que el nuevo rumbo que se impuso la marca hace tres años "tampoco ha dado resultado y algunos modelos como el Seat Leon no han tenido ningún éxito".

El problema de Seat es que cuando busca un nuevo posicionamiento choca con los mercados de otras marcas del consorcio, declara el diario alemán. Así, en el segmento de coches "Premium" se enfrenta contra Audi, mientras que en el mercado de masas, tropieza contra Skoda y en ambos, contra Volkswagen.

UN PROBLEMA SIN SOLUCIÓN

"Pese a las inversiones millonarias, Seat está en números rojos. En el año 2005, el fabricante de España anunció unas pérdidas de 62,5 millones de euros", afirma el rotativo germano.Los expertos consultados por el diario financiero no encuentran ninguna salida posible para Seat, y concluyen que ni puede ser vendida, ni cerrada, ni fusionada.

"Una venta del negocio no es posible, ya que nadie quiere comprar Seat y por otra parte Volkswagen no puede cerrar la marca, la decisión es muy política y España se volvería loca", señaló otro un experto alemán de mercados de automóviles. Otro analista subrayó que la propuesta del nuevo presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, de separar a Seat de Audi, formando un grupo con las marcas Skoda y Volkswagen "tampoco es ninguna solución".

Seat 127, otro gran clásico

Si el otro día os hablaba del Seat 133, hoy le toca al que fue su sucesor. El Seat 127 es otro mito del motor español, entre otras cosas porque fue un superventas de la época.

¿Qué joven de aquel entonces no tuvo uno? Me acuerdo perfectamente que mi madre tuvo uno, en color violeta metalizado. A este coche le tengo especial cariño, con él me llevaban y me recogían de la guardería.

El Seat 127 salió al mercado en abril de 1972 y dejó de fabricarse en el año 1983. Fijaros si vendió, que en los los primeros 6 meses de comercialización 50.000 personas se compraron su 127.

Era un coche gama media-baja que venía a sustituir el veterano 850 y 133, aunque ambos convivieron durante una época. Era el Seat Ibiza de la época.

El 127 lo había en distintas versiones: tres puertas, cuatro puertas, cinco puertas y tipo furgoneta comercial.

Además, del 127 existieron dos versiones: la más antigua poseía una calandra delantera más lisa y unos faros posteriores alargados, mientras que los parachoques eran metálicos cromados. La segunda versión, aparecida a mediados de los 70, los parachoques se sustituyeron por unos de plástico, mientras que los grupos ópticos posteriores se ensancharon mínimamente, aprovechando el hecho para introducir la luz de marcha atrás.

Tuvo dos motorizaciones: una de 903 cm3 con 45 CV y otra de 1010 cm3 y 52CV.

A principios de los 80 salió el Seat 127 Fura y llegó a tener hasta una versión Crono, la más deportiva. Este coche es el que regalaban en el 123 de Mayra Gómez Kemp ¡Qué tiempos!

Galería de fotos

No te pierdas el anuncio de la época del Seat 127. Vídeo:

SEAT 133 ¡Un mito!

Menudo coche, todavía me acuerdo del que fue el sustituto de otro mito, el Seat 850 también conocido como el ocho y medio.

Nació en 1974 y se dejó de hacer en 1981. Fue concebido como un coche urbano de la época, que no llegaba a los tres metros y medio de largo y pesaba 690 kilos.

Las cifras de su motor también son irrisorias: 843 cm3, 37 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 125 km/h. Consumía 7,6 litros a los 100, casi nada.

El pequeño modelo de Seat también tenia su versión GTI, era el 133 L con 44 CV y alcanzaba los 130 km/h.

Os recomiendo ver el vídeo del anuncio del Seat 133, no tiene desperdicio

Seat Altea XL: los animales de dos en dos ua ua...

Es uno de los mejores anuncios del momento de la televisión actual. Seat ha acertado de lleno con el "spot" del nuevo Seat Altea XL: su canción es pegadiza, atrae a todos los públicos, provoca la sonrisa con facilidad...

Todo con la finalidad de comunicar la amplitud del nuevo coche de Seat, haciendo una comparación con el Arca de Noé donde los protagonistas son divertidos peluches.

Me gusta más el anuncio que el coche. ¿Qué os parece el Altea XL?

León Cupra, el Seat más veloz jamás fabricado

Sin duda, en este caso, el nombre le va que ni al pelo. Este León es el coche más veloz jamás fabricado por la marca española.Tiene nada más y nada menos que 240 CV con un chasis de primera a un precio bueno: 27.000€.

Lo más destacado del León Cupra, como no podía ser de otra forma, es su potente motor. Monta un dos litros turboalimentado de gasolina que ya se monta en otros modelos el grupo alemán VW. Es el mismo motor del Audi S3 y el Golf R32.

Las prestaciones de este superdotado son de alucine. El Cupra acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos (un Golf R32 con 250 CV lo hace una décima más lento) y recorre el kilómetro saliendo parado en 26,4. Su velocidad máxima es de 247 km/h.

Su diseño y aspecto exterior también es muy racing. Los retrovisores son negros independientemente del color de la carrocería, la suspensión está rebajada, tiene tomas de aire “nido de abeja”, molduras en negro que le dan más agresividad, tubo de escape ovalado de grandes dimensiones...

El Focus ST -225 CV-, el Mazda 3 MPS -260 CV-, el Astra OPC -240 CV-, el Megane 2.0 Turbo -225 CV- y el VW Golf R32 -250 CV- ya tienen un muy serio rival.

Tenéis más información aquí

SEAT Altea XL, otro fracaso de SEAT

A pesar de que presume de diseño y línea deportiva creo que la marca española va a cosechar otro sonado fracaso, como el SEAT Toledo, ya comentado en este blog hace tiempo y que tantos comentarios vuestros ha despertado.

Mide 4,46 metros de longitud (9 cms más que el Altea convencional), más pequeño que el Renault Grand Scenic, el Opel Zafira o el Citröen C4 Picasso, (este último en mi opinión el mejor de todos).

En la marca aseguran que su precio será unos 800 € más caro que la carrocería del Altea “normal” y al igual que éste tendrá 5 plazas y no 7 como se pensaba en un principio.

A finales de octubre salen los primeros modelos al mercado: el gasolina de 1.6 de 102 CV y los diesel de 1.9 con 105 CV y 2.0 con 140 CV. Para enero llegarán el resto de motorizaciones. No sé que os parece a vosotros pero me parece feo, caro y busca un mercado que está saturado en el que abundan modelos más bonitos y con mejor relación de calidad y precio.

Creo no se van a vender mucho y si no al tiempo.

El Seat Toledo ¿Un fracaso?

Con este post intento hacer una reflexión en alto. ¿Cuántos Seat Toledo (de los nuevos) se ven por la calle? Pues a mí la verdad me cuesta ver alguno. El motivo es que no se venden.

Todo coche nuevo cuando sufre grandes cambios respecto a su modelo anterior necesita unos meses para que la gente se acostumbre pero... al final, si el cambio ha sido bueno acaba gustando. Bien, pues ya hace un año que salió el nuevo Toledo y no parece tener tirón. ¿Por qué? Fundamentalmente creo que es por su precio elevado por muy del Grupo VW que sea.

Los precios oscilan entre los 19.000 € (con motor 1.6 de gasolina y 102 cv) y los 27.500 € que cuesta el más caro. Si a esto le unimos el diseño “raro” que tiene… la cosa está clara. Es un coche amplio, con mucho maletero, cómodo pero ni si quiera los taxistas (Madrid hace años estaba repleto de taxis Seat Toledo) se atreven con él.

Seguramente estemos ante el fracaso más sonado de Seat en los últimos años. ¿Qué os parece a vosotros el nuevo Seat Toledo?

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